Berliner Brücke prowadzi autostradę A59 przez północny Duisburg — nad Kanałem Ren-Herne, nad Ruhrą oraz nad basenami portowymi, stacjami towarowymi i terenami przemysłowymi prawobrzeżnego Duisburga. Obiekt z 1963 roku ma 1 824 m długości i składa się z pięciu odrębnych konstrukcji: Stadtparkbrücke (328,15 m), Güterbahnhofsbrücke (314,34 m), Hafenbeckenbrücke (274,17 m), Industriebrücke (316,32 m) i Rhein-Herne-Kanalbrücke (219,13 m). Przęsła nad Ruhrą mają rozpiętości 89,91 + 150 + 105,55 m, a nad kanałem 67,65 + 84,80 + 66,68 m. Nowa przeprawa, prowadząca między węzłem Autobahnkreuz Duisburg a zjazdem Duisburg-Marxloh, to niemal 1 600 m mostu o szerokości 31,10 m, w układzie skrzynkowym o rozpiętościach do 136 m i przekroju łącznie sześciopasowym, po trzy pasy na każdym obiekcie. Budowę rozpoczęto w styczniu 2026 roku; pierwsza nitka ma być gotowa w 2029 roku, po czym nastąpi rozbiórka starego obiektu i budowa drugiej.
Opracowujemy dokumentację warsztatową około 12 000 ton konstrukcji stalowej dla trzech odcinków obiektu, a dla jednego z nich również dokumentację montażową i statykę montażu. Ze względu na skalę obiekt podzielono na odcinki powierzone różnym wykonawcom.
O skali obiektu świadczy jego przekrój. Wysokość konstrukcyjna zmienia się na długości mostu od 4,55 do 8,05 m w zależności od rozpiętości przęsła; skrzynka nad rzeką ma około 7 m wysokości.
Statyka montażu jest tu osobnym zadaniem: analizą pracy konstrukcji w stanach pośrednich, zanim osiągnie docelowy schemat statyczny. Przy elementach tej wielkości te stany decydują o lokalizacji podpór tymczasowych, kolejności scalania oraz o możliwości przeprowadzenia montażu nad czynnym kanałem i czynnymi torami kolejowymi.
