Salzbachtalbrücke to przeprawa autostrady A66 w Wiesbaden. Stary obiekt z 1963 roku — dwa równoległe mosty z betonu sprężonego o długości 304 m, szerokości 14,25 m i wysokości konstrukcyjnej 3,5 m, posadowione bezpośrednio — po nagłym osiadaniu podpory został wyłączony z ruchu i w listopadzie 2021 roku wyburzony. Nowa przeprawa to dwa obiekty o długości 314 i 324 m oraz łącznej szerokości 36 m, przygotowane pod przyszłą rozbudowę do sześciu pasów.
Nowy most jest konstrukcją zespoloną: jednokomorowa skrzynka stalowa współpracuje z żelbetową płytą pomostu, w układzie czteroprzęsłowym o rozpiętościach 70–85 m, na palach wielkośrednicowych Ø1,5 m o głębokości od 34 do 46,5 m, co stanowi bezpośrednią odpowiedź na przyczynę wyłączenia poprzedniego obiektu.
Wykonaliśmy projekt warsztatowy jednej z nitek wraz z dokumentacją montażu wstępnego. Obiekty nasuwano nad dolinę metodą nasuwania podłużnego, dlatego dokumentacja montażu wstępnego określała sposób scalania kolejnych taktów skrzynki z blach i elementów, lokalizację styków oraz wymaganą dokładność geometryczną — czynniki decydujące o przebiegu nasuwania.
Nasuwanie prowadzono taktami po około 50 m, prasami hydraulicznymi i linami stalowymi. W ostatnim takcie nitki północnej przemieszczono stalową skrzynkę o masie około 3 500 ton na odcinku 70 m do docelowego położenia na łożyskach. Nitkę południową udostępniono ruchowi w grudniu 2023 roku, północną w 2025.
