Rader Hochbrücke prowadzi autostradę A7 nad Kanałem Kilońskim. Nowa przeprawa, zastępująca obiekt z 1972 roku o długości 1 497,5 m, to dwa niezależne obiekty o długości 1 500 m każdy, w układzie 16 przęseł o rozpiętościach od 64 do 224 m, prowadzone niemal 50 m nad terenem, z zachowaniem 42 m skrajni żeglugowej. Obiekt jest konstrukcją zespoloną: stalowe przekroje skrzynkowe współpracują z żelbetową płytą pomostu. Wzdłuż obiektu przewidziano 6,9 km ekranów akustycznych i przeciwwietrznych, a cały odcinek objęty inwestycją ma około 5,3 km długości. Nitka wschodnia ma zostać ukończona w 2026 roku, zachodnia w 2031.
Opracowaliśmy projekt warsztatowy około 8 000 ton konstrukcji stalowej oraz dokumentację montażu wstępnego. Obiekt nie jest montowany w położeniu docelowym: elementy scalane są w zamknięte przekroje skrzynkowe na placu montażu wstępnego przy budowie, spawane i zabezpieczane antykorozyjnie, a gotowe takty wysuwane nad podpory metodą nasuwania podłużnego, prowadzoną z obu przyczółków. Dokumentacja montażu wstępnego ustala kolejność scalania, lokalizację styków oraz dokładność geometryczną segmentów, warunkując możliwość przeprowadzenia nasuwania.
Przęsło nad kanałem wymagało odmiennego rozwiązania. Środkowego segmentu o rozpiętości 118 m i masie około 1 250 ton nie można było ani nasunąć, ani wbudować żurawiem. Dostarczono go na pontonie i podniesiono między filarami kanałowymi podnośnikami linowymi, z segmentami przeciwwagi po obu stronach.
