Brücken / Deutschland
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Investition:
Rheinbrücke Leverkusen — Neubau einer Rheinquerung im Zuge der A1
Leistungsumfang:
Werkstattplanung der Stahlkonstruktion für einen Teil des zweiten Teilbauwerks sowie für die Vorlandbrücke
Standort:
Leverkusen / Deutschland
Zeitraum:
2023 – laufend
Die Rheinbrücke Leverkusen ersetzt die bestehende Querung im Zuge der A1 durch zwei spiegelbildlich gleiche Teilbauwerke von je 1.065,65 m Länge: 688,70 m Schrägseilbrücke über den Rhein und 376,95 m Vorlandbrücke. Die Hauptspannweite beträgt 280 m; der Überbau ist über je acht Schrägseile mit 164 mm und 120 mm Durchmesser an den Pylonen aufgehängt. Die 34,10 m breite Fahrbahnplatte nimmt je vier Fahrstreifen mit Ausfahrspuren sowie einen abgetrennten 3,5 m breiten Fuß- und Radweg mit transparenten Lärmschutzwänden auf. Das erste Teilbauwerk wurde im Februar 2024 freigegeben, das zweite soll Ende 2027 fertiggestellt werden.
Das ersetzte Bauwerk von 1965 war eine Schrägseilbrücke von rund 1.061 m Länge mit derselben Hauptspannweite von 280 m. Auslöser des Ersatzneubaus waren 2012 festgestellte Risse in der Stahlkonstruktion sowie der Anstieg der Verkehrsbelastung von den ursprünglich vorgesehenen 40.000 auf rund 120.000 Fahrzeuge pro Tag. Die alte Brücke wurde am 19. Januar 2024 für den Verkehr gesperrt.
Aufgrund seiner Größe wurde das Bauwerk in mehrere Segmente unterteilt, deren Ausführung an vier Unternehmen vergeben wurde. Wir haben für zwei von ihnen Planungsleistungen erbracht und die Werkstattplanung der Stahlkonstruktion für einen Teil des zweiten Teilbauwerks sowie für die Vorlandbrücke erstellt.
Der Umfang umfasste die Segmente des Haupttragwerks, Kastenbauteile, Querträger, die Verankerungsbereiche der Schrägseile sowie die Details der Baustellenstöße. In den Verankerungsbereichen der Schrägseile umfasst die Werkstattplanung Knoten mit einer großen Anzahl von Blechen unterschiedlicher Dicke und unterschiedlicher schweißtechnischer Anforderungen.
Bei einem Schrägseiltragwerk ist die Geometrie maßgebend: Segmentmaße, Ausbildung der Verankerungsbereiche und Stoßtoleranzen müssen der angenommenen Seilkraftverteilung entsprechen.
Montage eines Pylonsegments
Ein Pylonsegment wird an einer Traverse mit verstellbaren Zuggliedern eingeführt; von der Arbeitsbühne aus führt die Kolonne das Bauteil in den Stoß und kontrolliert die Geometrie in der Höhe.
©Westdeutscher Rundfunk Köln (WDR)
Fertige Schrägseilbrücke
Winteraufnahme der Schrägseilbrücke über den Rhein: A-förmige Pylone, das Fächerbild der Schrägseile und das benachbarte alte Teilbauwerk.
©Miserius, Uwe (umi)
